ＧＴ７５０　ＢＢＳ

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GT750のステータコイル、ロータコイル

投稿者：黒崎投稿日：2008年 7月 8日(火)12時08分3秒

どなたかGT750のステータコイル、ローターコイルおもちで売っていただける方いらっしゃいませんでしょうか？最近まで元気に乗っていたのですが壊れてしまいました。ご連絡お待ちしております・・・

教えてください

投稿者：110 投稿日：2008年 5月21日(水)22時25分49秒

Ｇ7、Ｂ1に乗ってます、Ｗ/Ｐケースのエアーブリザーホースから、Ｍ/Ｔオイル？クーラント緑がかったのが、多少漏れてきてます、Ｗ/Ｐのシールを、交換しようか、そのまま乗っていようか迷ってます、クーラントの通り道に、オイルが混じっていたら、やばいですよね、そのまま乗っていても、問題ありませんか？教えてください。

すでにGTクラブ管理人さんから解答も出ていますからダブりますが書き込んでみます。燃費は私も一般道１５ｋ高速２０ｋと言ったところです。乗り方はおとなしく一般道80k高速120k位です。3000～6000の感じは絶品ですよ。逆車は程度の問題だと思います。今までどんな乗られ方をしてきたかが問題で走ってみないと分からない部分です。自分でレストアする方は別ですが、修理に自信のある店を見つけて下さい。形式ですがB1.B2とB3以降では乗り味以上に価値観が違うと思います。初期型が人気なのは世の常ですがG7は特にその傾向があります。強いて言えば別物です。マイナーチェンジ後の方が良くなって行くのも世の常ですが、メーター、スイッチ、マフラー、キャブ、シート、ステップ、タンク、どんどん改良して行きますが人気はどんどん下がって行きます。価値観、走り、外観、程度、あわてず自分に合った１台を探して下さい。

教えてください

投稿者：ヒデ投稿日：2008年 1月26日(土)09時03分20秒

編集済

ＧＴ７５０に憧れ、ワイルド７を見て気を紛らわしているヒデと申します。皆様にお聞きしたい事があるのですが・・・・ ① 燃費はおおよそ、どの位でしょうか？（一般、高速等） ② 逆輸入車の購入はやめた方がよいでしょうか？（キャブのジェットが日本の気候に合わず調子が悪い？） ③ 型式（Ｂ１～Ｂ５）によってエンジンの乗り味の違いはありますでしょうか？（初期型の方が低速トルクがありますか？）以上３件になります。皆様のご回答お待ちしています。よろしくお願いします。ｍ(_ _)ｍ

整備データを

投稿者：音吉投稿日：2007年 9月22日(土)22時01分43秒

皆さんこんばんわ。またおじゃまします。やっと安心して乗れる状態になってきたと思いきや、ついにｼﾘﾝﾀﾞｰを開ける事になりました。充電圧測定の際、五千回転以上を暫らく続けていたせいか（ﾌｧﾝも回りだした）ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄから吹き抜けが…現在35,000km、ついでに中も覗いてやろうと覚悟を決めました。（資金繰りはこれから）つきましてはﾋﾟｽﾄﾝ･ｼﾘﾝﾀﾞ関係の整備ﾃﾞｰﾀ（標準値および使用限度）を教えて頂きたく、投稿した次第です。ご面倒でもよろしくお願い致します。

ひで５０さんへ

投稿者：音吉投稿日：2007年 9月 2日(日)21時27分37秒

先ずは整備進展おめでとうございます。場所が場所だけにつらい作業姿勢を強いられますよね。ｷｬﾌﾞのﾌﾛｰﾄﾋﾟﾝですが、方向性があるみたいでどちらか側からの方が抜き差ししやすかったと記憶しています。なにしろ私の場合、ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄの穴掃除をやり直したり、ｾﾝﾀｰとﾗｲﾄのﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄがいつのまにか入れ替わってたりで立て続けに分解組付けを繰り返しましたから…。それでも抜けないなら、精密ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰかﾄﾞﾘﾙの刃を当ててコンコンしたらどうでしょう？

教えていただいた方々へのお礼と追加ご教授願い

投稿者：ひで５０投稿日：2007年 8月28日(火)11時49分11秒

やれやれ、やっと外れました。ご教示いただいてから早いもので、もう二月になろうとしていましたが、やっとウォータポンプガスケットの交換ができました。この間いろいろ忙しくてG７をかまってやることが出来なかったですが、昨日やっと交換ができました。良い知恵をいただき本当にありがとうございました。さて、この場をかりてもう一つお願い事がありますのでよろしくお願いします。今、キァブレターのオーバーホールに取り掛かっているところですが、B１用のキャブどこかに無いでしょうか。それと、キャブ１基内のフロートピンが固着状態で抜けない状態ですが、何か抜く良い手立てはないでしょうか、ありましたら皆さん教えていただけないでしょうか。では、よろしくお願いいたします。

残暑お見舞い

投稿者：音吉投稿日：2007年 8月26日(日)22時33分20秒

皆さんご無沙汰です。音吉です。暑い日が続いていますが、愛車の調子は如何ですか？B3以降の方はご存知か？ｴｱｸﾘｰﾅｰとｷｬﾌﾞの連結ﾎｰｽの脱着は夏場の方がうんと楽なんです。B1発売当時の雑誌が「ｴﾚﾒﾝﾄ交換は販売店で…（ﾏﾆｭｱﾙより）」と報じた位ですから。ところで梅雨時から始めた充電圧向上作戦が完了したので報告します。2250rpmで14.5V達成！ﾗｲﾄｵﾝで13.5Vそれ以上の回転数では15.5Vでした。施術内容は給電ﾌﾞﾗｼ（ひび割れしてた）交換、関係ﾊｰﾈｽ引き直し、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ内部の調整です。ついでにｳｨﾝｶｰSWの飛び越えも節度ある状態に改良しました。

Wﾎﾟﾝﾌﾟｼｬﾌﾄ

投稿者：音吉投稿日：2007年 7月 3日(火)22時53分9秒

ポコさん、色々ありがとうございました。今後に備えて早速シール関係のﾊﾟｰﾂを発注しました。で、排出される穴というのはﾎﾟﾝﾌﾟｶﾊﾞｰ斜め右後方のﾊﾟｯｷﾝの外側に開いている穴のことですか？先日投稿したとおり、とりあえずｲﾓﾈｼﾞで栓をしておいたのですが、排出孔だとしたらふさいではだめですね。やれやれ、また例の仰向け作業かと思うと…、いやいや、楽しみがまたひとつ増えました。でも、老眼には手元が近すぎますね。では連続投稿のお詫びにＢ１発売当時のｷｬｯﾁｺﾋﾟｰを紹介『止める力に余裕があるから、走りっぷりが際立ちます。初のﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ』

Wポンプ

投稿者：ポコ投稿日：2007年 7月 3日(火)03時46分5秒

パイプはシャフトホルダーが入ってる部分からクランクケースの底までを繋いでいます。それで水とオイルはWポンプカバーの所の穴から出てきます。修理はカバーを外して下から出来ますが、インペラを外さないとシャフトホルダーが外せないのに、このインペラが曲者で固着していてなかなか外れず無理をすると割れてしまいます。インペラはメーカー欠品なので修理する時は十分に注意された方が良いと思います。

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